2026年北京车展的E3展馆，一台绿色纯电超跑周围挤满了人。它没有挂国外品牌的车标，也没找外国公司代工，而是一辆标标准准的国产新能源超跑。
双门超跑设计、五点式安全带、遍布全车的风道、全碳车身，极致的轻量化，预计将会搭载前后四电机，这是方程豹的最新概念车——Formula X 。
官方确认Formula X量产版将以当前概念车80%的还原度落地，除此之外，车展上领克GT概念跑车、小米Vision GT、长城V8发动机等高水准新产品相继亮相。
好像有一股势不可挡的力量，正在把中国超跑推上全球舞台。
但如果你经常关注汽车市场，应该不难发现，国产超跑早已入局。
广汽旗下的昊铂SSR是最先打破局面的量产车。
全碳纤维车身、三电机四驱系统加持，零百加速仅需1.9秒，最高车速251公里/小时，顶配高定版售价168.6万元，达到了中国超跑性能的“天花板梯队”。
比亚迪仰望U9则走出了另一条路，它用一年实现了149台的交付量，零百加速2.36秒，让中国超跑真正跑上了赛道。
在此基础上推出的赛道特别版U9 Xtreme，全球限量30台，实测极速496.22公里/小时，纽博格林北环圈速6分59秒157，依靠这两组数据，直接登顶全球量产车极速和纯电圈速的双榜首。
小米SU7 Ultra同样选择在赛道上突出重围，相较于仰望高端豪华高性能的定位，小米SU7 Ultra则相对亲民，上市定价52.99万元。
1548匹马力三电机系统，零百加速1.98秒，直接把千万级超跑的加速门槛拉低到50万级。
上市首月就交付3101台，创下国产50万+纯电性能车的纪录；全年累计交付约1.5万台，也算是完成了雷军当初定下的万台目标。
如果不看超跑赛道，你很难想到，比亚迪一口气在整个集团喂了三颗超跑“花生米”。
仰望U9已站稳脚跟，腾势Z在北京车展上全球首发，三电机独立驱动，拥有1000匹马力，零百加速2秒内，今年7月古德伍德速度节上市后将优先销往欧洲市场。
方程豹也不甘落后，掏出了前面提到的那款Formula X超跑，三电机系统、千匹马力、全碳车身、剪刀门，最快2027年量产，可谓是“一门三豪杰”。
热度同样高涨的还有小米的YU7 GT，将在今年5月底发布上市，标配续航705公里，同样超过1000匹马力，零百加速2.95秒。
一款纯电SUV跑出了比不少纯正超跑还快的加速，小米势必要把性能刻进品牌基因里。
此外，长城汽车专门成立“长城品牌超豪车BG”部门，北京车展上还亮相了最新的长城GF高性能架构。
魏建军亲自挂帅，正在研发搭载4.0T V8发动机的GT3赛车，预计综合马力突破1000匹，预计将于2027年面市。
领克推出首款GT概念跑车，发出了2秒破百的目标信号。此外，还有越来越多的厂家也在跃跃欲试。
各家主机厂为何纷纷瞄上造超跑？
原因其实也很简单，当我们拥有足够大的领先优势时，向上突破就成为水到渠成的事。
首先，电动化打破了技术壁垒。传统燃油车时代，发动机、变速箱是大厂垄断的技术高地，中国品牌难以在百米加速上与法拉利、兰博基尼正面硬刚。
但电动化却重塑了赛道，电机的瞬时扭矩输出特性，让百公里加速进入“2秒俱乐部”的门槛大幅降低，这给了中国品牌一次弯道超车的绝佳机会。
其次，超跑是技术实力最硬的“牌照”。
超跑在赛道的高续航能力、碳纤维车身、底盘控制、智能化交互，是对于整条产业链压到极限的技能考核。
对于车企来说，造一台跑得又快又稳的超跑，本身就是对技术实力的公开检验。
不仅可以继续提升产品的极致质量，还能向更多人证明自己的制造水平。
不管卖几台，这个“身份标签”必须贴在身上，才能和保时捷、特斯拉正面争抢高预算用户。
最后就是出于海外市场的考量，超跑是开往海外高端市场的前哨战。2026年一季度，比亚迪海外销量占比已超过45.7%，仰望U9 Xtreme的品牌光环会成为撬动海外高端市场的入场券。
同期，中国汽车出口222.6万辆，新能源高端车型占比持续提升。
超跑的高溢价标签不但可以树立更高的品牌形象，也会成为中国车企“攻欧洲、抢中东”的重要战略工具。
超跑狂欢，绝不仅仅是造几辆跑车那么简单，它搅动了技术壁垒、品牌格局和全球市场三重格局。
从两千多万的仰望U9 Xtreme秒售罄，到52.99万的小米SU7 Ultra占领市场，中国超跑的赛道上已经把“有没有”变成了“好不好”。
淘汰赛的下半场，拼的早已不是PPT讲得多漂亮，而是极限工况下的机械素质，是赛道上不断突破的圈速，中国超跑不再是无名小卒，而是要将“为梦想窒息”的PPT用实力一一兑现。
这场核心技术升级更是中国汽车从能造便宜车到能造顶级车的关键一战，而这场仗的核心棋子，便是一款接一款问世的国产新能源超跑。
