然而，上汽大众直接推出了一款名为ID.ERA 9X的车型，这款车在某种程度上比理想L9更加彻底地贯彻了“增程+冰箱彩电大沙发”这一战略理念。
当德系百年操控底蕴遇上新势力极致舒适内卷，40万级大型六座SUV直接上演神仙打架，一边是大众首款9系旗舰ID.ERA 9X，带着32.98万起的诚意价、全铝底盘+后轮转向杀来；另一边是"家庭舒适天花板"理想L9，凭借冰箱彩电大沙发的成熟生态站稳脚跟。两台定位相似、风格迥异的旗舰，到底谁更胜一筹？
底盘操控：德系"灵活壮汉"VS新势力"移动沙发"
大众这次可谓是把压箱底的技术全用上了，针对大尺寸SUV操控痛点，大众ID.ERA 9X搭载了前双叉臂+后五连杆全铝悬架，高配双腔空悬+±10°后轮转向，5207mm的车长，转弯半径仅4.85米，比Polo 还灵活，5.2米大车也能开出小车感；过弯时侧倾极小，高速变道稳如贴地，方向盘指向精准，德系底盘的韧性和厚重感拉满。冰雪路面80km/h过弯不偏移，亏电状态下NVH控制在58dB，增程器介入几乎无感。简单说：它是"灵活的壮汉"，既能舒适代步，又能给你驾驶乐趣，真正做到了“人车合一”。
理想L9则完全是为家庭舒适服务，前双叉臂+后多连杆配双腔空悬，悬架偏软，滤震柔和，过减速带如履平地，但代价是操控感模糊，大车感明显，变道侧倾大，整体开起来很佛系，缺少德系的扎实感；而且它没有后轮转向，5.2米车身掉头费劲，更适合"司机好好开、乘客静静躺"的模式，特别适合带娃家庭。
动力续航：大众"省油长跑王"VS理想"够用就行"
面向增程3.0时代，大众ID.ERA 9X搭载了EA211 1.5T VTGen增程器，这套动力系统拥有15年技术积累，历经三代升级，在各种环境下动力几乎无衰减，最大功率为105kW，系统综合功率370kW，百公里加速最快为5.6秒。配备的65.2kWh宁德时代骁遥电池，CLTC纯电续航超400km，综合续航1651km，四驱亏电油耗6.27L/100km；并且还支持800V高压快充，10分钟补能210km，零下30度亏电加速仅衰减0.8s，不管日常通勤还是长途自驾，省钱又省心。
理想L9则搭载第三代自研 1.5T L3E15CA 增程器，最大功率为113kW，系统综合功率449kW，百公里加速最快为5.18秒；续航方面，配备的52.3kWh 三元锂电池，CLTC纯电续航280km，综合续航1412km，亏电市区油耗7.6L/100km，动力够但能耗高，长期使用成本明显更高。大众ID.ERA 9X在续航、能耗、补能效率方面全方位吊打理想L9，家用经济性完胜。
智能座舱：新势力"生态王者"VS大众"后来居上"
理想L9的“冰箱彩电大沙发”是把"移动的家"做到极致的家庭旗舰体验：8.8L冷暖车载冰箱、21.4英寸3K后排娱乐屏+15.7英寸OLED前排双屏、三排全电动Napps真皮大沙发（六座加热、一二排通风+18点热石按摩、二排四向腿托/零重力模式），配合空气悬架把长途变成头等舱享受；搭载的L2级AD Max/Pro智能驾驶辅助，全系标配激光雷达与多传感器融合，支持高速/城市/泊车全场景，VLA大模型加持下更懂中国路况、更像老司机。
大众ID.ERA 9X硬件拉满，体验稳健，配备的15.6 英寸主副驾双联屏集成导航、娱乐、车控，21.4英寸后排屏可折叠吸顶屏带视角补偿膜，偏角观看不失真，还支持后排独立控制；车内配备了三把零重力座椅，其中第二排副驾侧的座椅支持动态零重力功能，通过12L大容量防下潜气囊等多重防护措施，解决了普通零重力座椅“重舒适、轻安全”的难题。 另外，搭载的全球首发Momenta R7强化学习世界模型，配合激光雷达、11个800万像素摄像头等感知硬件，实现多种场景辅助驾驶，展现出了领先的智驾实力，彻底打破外界对合资品牌“稳重但不够智能”的刻板印象。整体来看，理想L9的座舱体验会更成熟、娱乐性更强；大众ID.ERA 9X够用且稳健，智驾潜力更大。
价格性价比：大众"高配低打"VS理想"品牌溢价"
在大家最关心的价格方面，大众ID.ERA 9X的定价策略非常清晰，堪称“降维打击”，其预售价为32.98-37.98万，全系标配四驱，这价格在同级别当中竞争力相当突出；而理想L9的售价为40.98万—43.98万元，入门价格差了将近8万块钱，而且大众ID.ERA 9X的顶配价也比理想L9更便宜，还多了后轮转向、双腔空悬、更长纯电续航、更低油耗，花更少的钱，拿到更强机械素质和更高配置，性价比直接拉满。
