都说诺诺这里蔚来很多……没错确实很多。但直到今天这两台ET9到店，才算是真的可以凑齐召唤神龙了。
这两台蔚来ET9(图片|配置|询价)都是2025款的租电版本，全系都是102kWh电池包，吹C拉L弹T唱C续航为650km。上牌时间也都在2025年1月，车龄刚满一年。里程也是一模一样的2.3万公里。
蔚来ET9 最低售价：76.80万起 图片 参数配置 询底价 懂车分暂无 懂车实测空间·性能等 车友圈3604 车友热议 二手车41.98万起 | 28 辆它们的新车指导价76.8万元，即便租电版减去10.8万元依然要66万。如今这两台车的二手价格比新车指导价降了30W。白色这台44.98万元；蓝色这台选配多一点，所以45.98万元。
不过，如果你现在在市场上有看好的二手ET9，但价格比我们的低，最好就得留个心眼了。配置和网上查到的不一样的话，那就得担心一下它是不是流入市场的那批试装车。
这两台车，上牌时间前后脚、里程一致、车况一致，它们的价差几乎全部来自选装差异。
那先来看看选装有什么不同。
白色这台，选装不多：
·NOMI Mate 3.0
·NIO Link全景互联行政屏
选装总价近2万元。
蓝色这台，个性化方面的选装多一些：
·子夜镜瓷蓝
·22英寸多辐星叶轮圈
·气辉橙卡钳
·Nappa驼绒棕内饰加超纤绒顶棚
·NOMI Mate 3.0
·NIO Link全景互联行政屏
选装总价约6.6万元。
这两台车的车况到底有多一致呢？进店后经过我们二鉴下来，它们都拿到了N+级车况，也就是两台车金属面原漆。使用感受上更是没啥差别，所以我们就不分开聊了。
作为蔚来的旗舰，ET9是蔚来首次涉猎D级豪华轿车市场打造的产物，自然把旗下所有高精尖技术毫无保留地堆了上去。
大家点个赞，这就一起来看看，蔚来最顶尖的技术，究竟是个什么水平。
先说说最“无关痛痒”的驾驶感受。蔚来ET9搭载前感应异步电机，后永磁同步电机，总功率达到520kW，总扭矩700N·m，拖着这台3吨多的大身板零百最快只要4.1秒。不过在动不动就双电机、三电机甚至四电机几百上千匹的当下，聊一些新能源车的动力参数、加速成绩，大家肯定是麻木的。
它完全舍弃掉了机械转向柱，采用全线控转向，听上去就和你在家玩的赛车模拟器一样。实际体验之下，这套转向系统很值得给好评。
可变转向比就不用说了，低速只需要半圈就能打满，高速也不会过于贼。而自动泊车的时候，方向盘也没什么转动幅度，只会稍微偏一偏，告诉车主当前的方向朝向。
作为纯线控转向，手感没啥反馈是必然的——在蔚来ET9上似乎也不需要从方向盘获取什么路感信息。高速场景电机模拟出来的手感不错，阻尼和指向性都无可挑剔。
只是方向盘的形状和握感略显不适，个人习惯于抓握12点位置。所以我老顽固地认为方向盘应该是圆的。好在适应成本很低，毕竟基本不需要手离开方向盘3、9点。
另外，方向盘调至合适的角度和位置有点挡住仪表盘，驾驶员和车总得有一个要妥协。
蔚来ES8 最低售价：40.68万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.10 懂车实测空间·性能等 车友圈4.4万 车友热议 二手车8.90万起 | 359 辆5.3米车长，超2米的车宽，开起来必然提心吊胆，加之豪华的内装，总感觉开着一座皇宫在路上。因此ET9的后轮转向绝对不是锦上添花的存在，而是刚需，没它不能活那种。ET9后轮转向角度8.3°，掉头、直角弯，甚至是倒库等场景能堪大用。
除了尺寸，它的车身造型比例也很特别。作为轿车它的厚度很大——新能源都这样，底盘要放电池嘛。车高超过了1.6米。如果不是它够长，可能很多人会直接把它当SUV。
新能源车的出现，某种程度重置了车身布局，模糊传统的车型与车型之间的界限。甚至把悬架调高，它的机盖高度，竟然和能和硬派越野帕杰罗劲畅平齐。而且它的底盘还有脱困模式，没错，就是GLS迈巴赫同款的上下弹跳“王总省力模式”。
这就不得不聊到这套SkyRide天行全线控底盘，肯定是体验的重点。
起手我先小小泼一盆冷水，它的底盘调到运动模式还是略有余震……考虑到几乎没人拿它去运动，所以可能也谈不上缺点。
但运动模式肯定不是它的主战场，蔚来ET9的正确打开方式就是调到后排尊享模式，然后就可以“漂浮”在马路上了，它不会让什么路面的信息传递进来，和地面之间仿佛被一层厚厚的毛毯接住。
另外，后排尊享模式能同时控制牵引力和制动力的输出，以及加减速时带来的俯仰。也就是说就算喝多了叫来的代驾是个风琴脚，坐在ET9上也不会让你吐车上损失200。
3.1吨的车重，驾驶感受还是能给人很强的重量感。这套主动悬架在预设的场景下表现非常完美，而一到蔚来没有提前考虑到并验证过的复杂环境，就很难兼顾了。
假如拿掉黑科技，悬架本身的调校，阻尼感略有点不尽如人意，它的吸振和释放不够干脆紧实，传来的颤动会比较多——倒不用过分担心，除非你的用车场景确实复杂。如果只拼调校，我反倒会认为理想i8的空悬更合我心意。
不过说这么多都没有太大意义，如果我是蔚来ET9的车主，我会经常喊代驾来帮我开，然后自己舒舒服服躺在后排，其他一切i don’t give a fxxk~
另外，据说主动悬架容易过热 不能长时间连续工作，这个我们暂时没法求证。反正在质检师和我们试车的过程中，连续使用是没有任何问题的。
这台车的配置太丰富了，功能肯定没法一一给大家聊完。一上车想所有功能都体验一下的话，没个一小时是不够的。
它的SkyOS天枢+5D全感官座舱，坐进车里无论哪个座位，都会感觉满眼都是屏。并且功能太多，菜单太满，很多想要的功能，得先想想在哪，划一划才能找到。后排老板的权限非常高，能控制基本所有需要的功能，控制不了的……那就喊NOMI吧，实在不行的……那就命令司机~吧
像基础的座椅调节，则还是留了实体按键，并放在了大家熟悉的位置。
至于蔚来的全域900V高压+5C快充，这个没太多说的。现在行业都已经最开始往1000V卷了，作为国产新能源第一梯队厂家的旗舰，理所应当。
即便如此，换电的便利程度依然能打，所以这就是蔚来独特的生态位。毕竟新能源发展至今，充电效率能够媲美换电的确实尚未出现。换电的形式，还完美卡住了长期使用完全不用承担电池老化的风险这个BUG。
影响蔚来生态位的，除了换电肯定得聊租电。这两台ET9的102kWh电池，月租金均为1128元。
大家口中的租电费用对用车成本的影响，即便加上每月的换电费用，ET9都比市面上任何需要加油的D级车成本更低。
至于租电的意义，从咱们之前的推文评论区就能发现，大家对这事儿都已经想得很明白，接受度还是相当高的。毕竟同样价格没法买到同样功能、感受、动力规格的燃油D级轿车。
这就是蔚来敢于率先推出D级旗舰豪华纯电车型的底气。而其他厂商要么暂时不涉足这个领域，要么就只能寄托于增程动力形式，否则难以称得起D级车理所应当完全服务于用户的用车体验。
最后，聊聊二鉴环节。N+级的原漆车况但漆面会有零星的一点磕碰痕迹，不仔细看很难发现。同时，一并检查好了全车车窗、天幕三角窗等玻璃的批次，并将各零部件、安全带批次与整车生产日期核对……检查下来一切正常。
虽然蔚来ET9没有发动机变速箱这些复杂的器官（吴越大王：少一个器官，少很多烦恼），但依然要检测冷却液冰点和刹车油含水量。
我们把两台3.1吨的庞然大物放在举升机上，正如开头聊过了，很多低价的车源其实是试装车，除了配置偏低外，它们的副车架可能是手工焊的。
拆掉护板，这两台蔚来ET9的全铝材质的副车架，我们也能看到粗糙的焊缝。不过这种规律的波纹形状，能很快看出是机械加人工的操作流程，与“纯手工打造版”还是有差异的——正规商品车。
除此之外确实就少了很多烦恼。升起来后主要也就检查护板有没有剐蹭、轮胎刹车片的损耗情况。蔚来的电池问题肯定是不用担心的——有什么问题花几十块钱换个电就好了。
·白色这台ET9的轮胎、刹车片的寿命都在7-8成。
·蓝色这台刹车片和轮胎寿命都在6成左右，只有右前胎磨损多一点，寿命4成多。
底盘胶套等部件都很健康，毕竟才2.3万公里，开起来也和新车状态无异，老化暂时无从谈起。
另外，ET9的旗舰地位，在车底也可见得。它的电机都采用了软质材料包裹隔音。
与绝大多数车型不同的是，它后悬的空气弹簧和下托臂尺寸巨大。
还能清晰看到底盘能“跳舞”的关键——空悬的控制器是一个尺寸巨大的泵体，需要用非常高的电压，来驱动空气弹簧。下盘要壮都是为了体重考量……吴越大王不爱练腿的原因找到了，可能还是因为太瘦了吧（被胁迫了就眨眨眼）。
空悬的气罐则却放在了底盘非常靠后围板的地方，也就是说，发生追尾很容易伤到气罐。如果你即将成为车主，多看一眼后方流媒体，如果你不是车主，那在ET9后面把刹车多踩一点。
这两台车都支持整车3年12万公里质保，三电质保支持8年12万公里，所以质量上没啥可担心的。
唯独……它们的空调香氛没有了，需要的话买车后可以去蔚来商城整一个。
何为D级行政轿车，在日常使用中完全服务于用户，把用户地位置顶，还不添任何麻烦，才是合格的旗舰。
在燃油车时代的D级车，加油就走的体验，新能源时代只有蔚来以极为高效的补能体验做到最为接近，并在其余产品力上全方位革新，这就是支撑它推出D级旗舰车型的底气。
四十多万元，就能享有国产新能源第一梯队品牌的顶尖的水准，和最高规格的体验，还重新定义了人在交通工具中、在道路上移动的用车与生活方式。这一点，确实还是蛮有诱惑力的。
