胜达轻度越野实测：不靠硬改，懂车才是真本事

昨天跑了趟皖南的土坡路，没改装，就胜达(图片|配置|询价)原厂状态。底盘磕了两下，但没托死，HTRAC自己调了几次动力，后轮一抓就上去了。路上遇到个哥们，绞盘、AT胎、升高套件齐活，结果在个馒头包前打滑五分钟，最后还是我用脱困板帮他垫出来的。

离地间隙185mm，手册写得清清楚楚，水深超40cm就别试。我下车拿树枝量了水位，刚到轮胎一半，放心过去了。真碰上深点的泥塘，绕两百米不是丢人，是省了拖车费和修半轴的钱。ESP我也一直没关，知识库里写得明白：一关，四驱基本就变两驱，胜达的HTRAC没这层电子协同，根本分不匀力。

弯道不硬掰方向盘，先下车看路。碎石坡斜着走，不是耍酷，是胎面多贴地27%，我试过直着上，右边轮子陷进缝里卡了三分钟。泥地也不猛踩油门，发动机声音一高，轮子空转，车越陷越深，绕个弯反而省油还少发热。

买了块脱困板、一根8吨拖绳、一把工兵铲，总共不到三千。比绞盘便宜一半，寿命长，还不影响保养。4S店师傅说，加装金属护板震动大，胜达原厂那个塑料的，轻、防刮、没异响，真够用了。车顶架也只用原厂的，风洞测过，加副驾箱子？重心一高，过弯就发飘，账本上写着呢：每高10cm，侧翻临界速度掉15km/h。

改装绞盘花五千，百公里油耗多跑0.8L，两年油钱补不回成本。AT胎六千块，雨天刹车多两米三，通勤路上吵得脑仁疼。胜达轻度越野跑下来，平均8.5个油，隔壁改装硬派开一趟回来11.2，省下的不是数字，是每次出发前少操的一份心。

“野”不是非得冲最陡那条沟，而是知道哪条能走，哪条该绕，车轮压上去不慌。不是非得赢过谁，是下车看看，心里有数。碳排少、噪音小、修车概率低，这才是普通人能接住的自由。

胜达没锁，没差速器，但跑完一趟回来，空调还凉，胎纹还剩七成，油表指在三分之二。

就这。