腾势为什么需要这么一台N8L？我心中最合适的一个答案是：重塑。
在这一点上，有点像蔚来。乐道L90是筑基之战，还记得那晚试驾完，我与乐道的朋友探讨乐道L90敢不敢“定价狠”的问题。我们其实没有得出结论，因为不在真正的决策圈，我们不知道做出一个发狠的决定，该有多难。
我们只知道，必须下定某种决心了，只是，这样的决定是需要有人敢于承担责任的。幸好，乐道L90的价格一炮走红。后来，再聊到蔚来ES8的定价，我反而更轻松了，因为我知道，蔚来确定了某种方向，它敢于做某件事了。
这样的感觉，在腾势N8L的上市发布会上，也能找到。
乐道L90的价格比较狠，蔚来ES8的价格也比较狠，在决策层看来，这不是简单的“价格战”，是重塑了内部的价格体系，无论是因为成本控制，还是因为产品规划，是时候梳理一下价格线了。
那么，腾势也要做这件事。
它的价格很简单，表面上是高低配置2款车。其实，你完全理解为，就是1款，只要看价格最低的那款即可。
到底是多少呢？起售价29.98万元，比预售价整整低了2万元。
千万别小看这2万元！第一，降了2万后，起售价进入30万区间，这是击穿用户价格心智的关键一击。你可以去各个平台找真实评论，很多人对“30万以内”，是抱有一些期待的。
这个心态为何那么微妙？你要知道，自古以来，传统豪华车高昂的头颅，是要越过30万这条线的。当然，现在已经稀碎了，但不妨碍，30万元在用户心中的分量。
你既然已经摸到了30万以内，大家就清楚了，像这么大一台车，可以归入大型SUV的一台车，已经是到底线了。
第二，当年腾势N7最初定价的时候，都没有轻易低于30万，你更能理解腾势N8L要做成的事了。打满诚意，并且重塑内部的价格体系。
事实上，同为比亚迪体系的方程豹，已经趟过这么一次了，重塑了价格体系，也开始手握爆款车型了，那么，腾势有何不可呢？
更关键的问题在于，是不是为了降价而降价，把配置砍得七零八碎，入门版根本不能看？
这就是我刚刚聊到的，你就把腾势N8L理解为1款车，就是以入门版为主销的，它的配置已经是“该给的都给了”。至于再加3万的更高配，属于预算更充足的客户，希望把配置武装到牙齿的那种。
如果你不信，我列给你看。在29.98万元的尊荣型（入门版）上，已经搭载了易三方平台、云辇-A、天神之眼B、20扬声器帝瓦雷音响、二排右侧女王座椅（电动腿托）、三开门冰箱、AR投影感应尾门等等。
就是一直演示给你看的配置，在入门版上，已经可以找齐了。
增加3万，上旗舰型（更高配），你可以得到21寸轮毂、流媒体后视镜、副驾零重力座椅、吸顶屏、电动门、AR-HUD等等，确实是更高维度的科技配置。
有钱，预算足，完全可以上。
甚至，我觉得腾势N8L再狠一点，就推出1款车型，1个价格，剩下的配置，以选装包的形式，由用户自由搭配，具体可参考理想i8的做法。
也许，在价格感知层面，给用户带来的冲击还要大。
大家已经有了最基本的心理铺垫，知道腾势N8L也是“8字辈”，与腾势N9的关系，是同为旗舰，就类似于问界M8与问界M9的关系。
那么，价格又扔出炸弹，自然是心向往之。至少，单单冲着这个起售价，愿意进店看看的也会增多。
这一役，腾势N8L的价格没有任何问题，且看后续的转化能力了，那是真的拼产品力、服务力的时候了。
